保时捷Taycan的新纪录，唤醒了大家对于性能的新尊重

真是特别巧，去年的 CES 期间，我们刚在 Petersen 汽车博物馆拍摄了那辆刚刚在纽博格林赛道北环创造了圈速纪录的 Model S Plaid。而今年 CES 之行即将起飞前，又看到了保时捷 Taycan 再度把圈速成绩大幅拉开的新纪录。

「量产前夕，新款 Taycan 由保时捷研发车手拉尔斯 · 克恩（Lars Kern） 驾驶，在纽北做出 7 分 07 秒 55 的最快单圈用时。」

最近一段时间，大家在形容国内电动车的时候，开始略显俗套地用起「把肉埋在饭里」这一说法，大概意思是你别看车的外观没什么变化，但里面可厉害了。

如果这么说，那估计没有什么，能比这次亮相的新款 Taycan 更加香气扑鼻了。

保时捷即将推出全新更高性能版 Taycan 的消息，接近一年前就被外媒嗅到了消息。

夸张的巨大尾翼，加上传说中三电机千匹马力的上身，都让人对它能够爆发出来的洪荒之力充满期待。

只是，我们预料到了这辆车会很快，但没想到会这么快。

再次借用一句形容国产新能源汽车的流行语：我屠起城来，连自己人都打。

跟现有 Taycan 家族中最具王者地位，最能代表家族颜面的配备高性能组件的 Taycan Turbo S 相比，新款 Taycan 领先了足足 26 秒，「尤其是在驶入 Schwedenkreuz 路段时速度提升了 25km/h」。

很多朋友可能对后面时速的差距没有什么认知，下面一段对于赛道情况的描述更为形象：一个鲜明对比是， 当拉尔斯 · 克恩这次在 13 号看台 ( T13 ) 附近冲过终点线的时候，2022 年他驾驶 Taycan Turbo S 才刚刚通过北环赛道的入口，未进入 Antoniusbuche 路段。

在总共 20.8km 上的赛道上，即将量产的新款 Taycan 足足把现款 Turbo S 甩开了 1.3km ——这意味着你都不是跟在后面吃灰，而是——你连灰都吃不到。

对于车辆的状况，保时捷表示「基于安全考虑，测试用车配备了符合法律规定的防滚架和赛车桶型座椅」，这也意味着这款车在量产之后，也会拥有几乎同样的极限能力。

新款 Taycan 亮相的力度之大，不仅让自己家族的现款所有成员都感到「脸上无光」，更是狠狠地给了电动车行业当头一棒。

作为一辆四门房车，新款 Taycan 直接把纽北圈速，拉到了和纯电超跑一样的层级。

在之前，保时捷一直是孤独的纽北之王，直到来自大西洋另一岸的硅谷小伙，非要来到欧洲整活。

Model S Plaid 证明自己是性能之王的最好办法，就是在旧王最具威望的领土上登基。

于是，我们见到了旷日持久的 Model S Plaid 与 Taycan 之间的纽北之战。

几轮战罢，两家相互刷新了彼此创造的成绩，但差距大多在 10 秒之内。这场战斗，让 Model S Plaid 得到了它所需要的声量和流量，但其实更喜欢汽车运动的朋友们也看到了之后的蹊跷：毕竟 Model S Plaid 有着千匹马力，而和它缠斗的保时捷，动力不过是它的四分之三有余。

纽北之所以被视为汽车运动的圣地，在于它早已脱离了比拼直道加速的低级趣味，力大砖飞在这里并不适用，倒是很可能造成「车飞」，在这样多弯、高起伏的路面上，对于车辆重力转移、悬架底盘、空气动力的控制和调校，才是取得胜利的终极艺术。

当然，之前掌握这方面个中秘诀，又愿意不计成本来极力追求的，是动辄千万的超跑厂商，Rimac 的 Nevera 曾经一出手就秒杀所有，而如今它的成绩被新款 Taycan 缩减到只剩 2 秒。

当然，考虑到 Rimac 和保时捷如今相爱的家族关系，我们也有理由相信，Rimac 也很可能再度有更大的成绩跃升出现。

但无论如何，性能这顶桂冠，再次稳稳地回归到了保时捷头上。

很意外的是，原本只会出现在国产电动车吊打环节的 Taycan，在今天出现在了我在的很多品牌的车主群中。

懂行的朋友，在介绍取得如此成绩的不易，而刚刚接触到汽车运动的朋友，也借此机会学习到了大量赛道的知识。

但大家的共性是，很兴奋。

在之前相当长的时间里，大家被反复拖拽到各种复杂的汽车语境中去，甚至出现了「车坐不开」这样的奇葩言论。

但汽车在安全、性能、舒适性上的底层逻辑与创新，大多与赛事成绩有关。

你也无需认为顶级性能车的技术和自己没有什么关系，大量核心技术都在之后的市场化当中，成为进入每一辆家庭用车的日用科技。

我看到的一个很好的趋势是，很多人也希望我们自己的电动车能够来到纽北，创下一个更好的成绩，即便不是世界纪录，也能让人看到一家厂商在底层技术上的良苦用心。

好了，飞机要飞了。

我先不写了。